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好卡车应该是全能王 1200公里体验乘龙T7

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好卡车应该是全能王 1200公里体验乘龙T7

【卡车之家原创】年关将至,回望这一年的卡车行业经历了太多的事情。受16921新规的浪潮影响,延用十余年之久的并不符合中国运输环境的老旧法规终于被淘汰,这也给中国车企的研发注入新的活力,推出许多更为符合中国驾驶员的车型。

长头车这一曾经占据中国卡车市场近乎100%份额的经典车型,因为时代和法规的关系,在80年代后期逐渐退出历史舞台,也逐渐被用户以及车企所遗忘。

新法规的问世,长头车相较平头车放宽了1米的整车长度。而长头车独有的低风阻、高安全、高舒适等特点,更加符合中国司机运输工况,一直以来还在继续为轿运等细分市场提供长头车型的东风柳汽,在新规来临之前提前布局,于2017年推出了乘龙T7产品,主打危化、专线快运、长途配货、冷链等细分市场。

这台车平时由牛师傅驾驶,牛师傅拥有二十多年的驾龄,从早期的长头车到后来的平头车,可以说对国内各大品牌的车非常了解。这台车在他手上2个多月的时间行驶了3万多公里。用他的话来说呢,是很拉风,路上经常有人会过来围观,询问这台车的一些情况。

论坛卡友王哥是这家公司的车队长,平时主要做车队的管理工作,对于各大车企的车辆优点、缺点基本上了如指掌。不同于牛师傅的是,80后的他对于车辆的舒适以及节油更为苛刻。

乘龙独有的龙骨框架结构驾驶室,可以最大化的降低事故对驾驶员的人身伤害;而长头车的独特优势,可以尽量将驾驶室布置在前后轴的中间位置,利用“两轴中间颠簸最小”的原理,以及目前卡车上常见的气囊减震方案,有效的过滤来自路面的颠簸,降低驾驶员的疲劳程度。

发动机布置在引擎盖里面,驾驶室内部的空间设计可以更加的灵活,乘龙T7驾驶室内部纯平地板的设计,内部净空高度接近2米,更加符合中国驾驶员的用车习惯。

潍柴430马力成熟动力+中国普及率最高的法士特12挡变速箱+免维护的轮端等配置,加上乘龙体系优秀的品控管理,让乘龙T7车辆的可靠性大幅增加。牛师傅说,之前他开的车基本上刚开始的时候都会有大大小小的问题,比如管路故障、螺丝松动等等,但是驾驶乘龙T7已经跑了3万多公里,车辆没有出现过任何问题。

油耗成本,在车辆运营成本当中占比非常大。车队要想节约成本,控制燃油消耗是非常重要的措施。卡友王师傅告诉我说,他们公司的车辆也参差不齐,很难来定出一个合理的油耗,目前公司基本上没有油料考核。

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就算在这样的条件之下,乘龙T7在重载的情况之下,3万多公里目前的百公里油耗差不多是32.5升左右,根据他多年管理车辆的经验来说,在6万公里之后,油耗很有可能降至百公里30升,甚至更低。

28个小时之后,我们到达此次运输任务的终点湖南长沙,然而因为工厂晚上不卸货的缘故,我们只能在长沙东服务区等待天亮,然后再去工厂卸货。

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第二天,在工厂经历了过磅、取样和漫长的等待,历时40个小时,我们总算完成了此次任务,牛师傅和王师傅返程开始下一趟的运输任务,然后再回家过年,我们就此分别。

因为工作的关系,我之前也自己驾驶或者跟车,每次跟车结束总是很累。这趟跟乘龙T7,却要轻松很多。总结起来,主要是乘龙T7整体性能的优秀表现所致。

东风柳汽双子星战略的布局,让乘龙整体产品更加符合目前中国用车环境,“一部好卡车”,不应该单单是节油或者舒适,更应该是从安全、可靠、省油、高效、舒适、智能等全方面来考虑,正如乘龙T7一样,做一位全能选手。(文/图 霍景春)

东风柳汽 乘龙T7重卡 500马力 6X4牵引车(LZ4251T7DB)

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